Het rijden is het goed geregelde deel. Het rijbewijs bewijst dat hij het voertuig aankan, en code 95 houdt dat actueel met 35 uur nascholing per vijf jaar, in België onder het KB van 4 mei 2007 en in Nederland via het CBR, dat minstens één praktijktraining van zeven uur vereist, hoogstens 12 uur e-learning toelaat en ADR-cursussen laat meetellen voor hoogstens 14 van de 35.
Daar zit het probleem niet. Bijna niets van wat er misloopt in een transportoperatie gebeurt terwijl het voertuig rijdt. Het gebeurt in de twintig minuten aan beide uiteinden, en in de papieren.
Laden en zekeren
Schade, herwerk en letsel concentreren zich hier, bepaald door wie de pallet bouwt en wie de deuren sluit, vaak twee verschillende bedrijven. Gewichtsverdeling, stapelregels voor jouw producten, welke spanbanden voor welke lading, wat te doen als de retours van de klant niet in het plan passen. Geen enkel getuigschrift dekt dat. Het is product- en locatiekennis, en ze verandert wanneer het assortiment verandert.
Gevaarlijke goederen, aan beide kanten van de laadklep
Twee regimes, die regelmatig door elkaar worden gehaald. Chauffeurs die gevaarlijke goederen vervoeren hebben het ADR-chauffeursgetuigschrift nodig: een basisgetuigschrift plus specialisaties voor tanktransport, klasse 1 ontplofbare stoffen en klasse 7 radioactieve stoffen, vijf jaar geldig met een herhalingstest.
Iedereen anders valt onder ADR hoofdstuk 1.3, dat geldt voor iedereen wiens functie verband houdt met het vervoer van gevaarlijke goederen: laders, verpakkers en magazijnmedewerkers. Drie onderdelen, algemene bewustmaking (1.3.2.1), functiespecifieke opleiding (1.3.2.2) en veiligheidsopleiding (1.3.2.3), periodiek bijgewerkt onder 1.3.2.4 om regelgevende wijzigingen te volgen. ADR legt geen interval vast, dus niemand kan er eerlijk een wettelijke tweejaarlijkse cyclus van maken. Onder 1.3.3 houdt de werkgever de gegeven opleiding bij en legt hij die op verzoek voor.
Een andere set regels op elk adres
Een chauffeur rijdt vier, tien of twintig terreinen per dag binnen die niet van zijn werkgever zijn, elk met een eigen verkeersplan, kadeprocedure, PBM-regel en beleid over het verlaten van de cabine tijdens het lossen. Waar het werk op dat adres verder gaat dan een lading afzetten, waar je mensen dus in feite werken in de inrichting van iemand anders, legt de Belgische wet ook aan dat bedrijf een plicht op: de Welzijnswet van 4 augustus 1996, art. 9 verplicht het om externe firma's voor de start van de werken te informeren over risico's, preventiemaatregelen, noodprocedures, eerste hulp en evacuatie, en om na te gaan of hun werknemers de passende opleiding en het onthaal kregen. Bij een gewone levering blijft de plicht om de huisregels te kennen bij jou liggen.
In de praktijk komt dat binnen als een gelamineerd blad aan de receptie, of helemaal niet. Ervoor zorgen dat je chauffeurs de regels kennen van de tien adressen waar ze het vaakst komen, is de goedkoopste preventie die je hebt.
Temperatuur, hygiëne en de klachten van klanten
Waar de lading voeding is, is de chauffeur een voedselverwerker. Verordening (EG) 852/2004, bijlage II, hoofdstuk XII vereist dat wie met levensmiddelen omgaat, wordt gecontroleerd en geïnstrueerd of opgeleid in voedselhygiëne in verhouding tot zijn beroepsactiviteit. Er wordt geen cursus, certificaat of interval voorgeschreven, en net daarom moet het rond de job worden gebouwd: dit koelregime, deze controle, deze registratie, en wat te doen als de meting aan de kade niet klopt.
De uren
Verordening (EG) 561/2006 wordt standaard half gekend: negen uur dagelijkse rijtijd, twee keer per week uit te breiden tot tien, 56 uur in een week en 90 in twee, een pauze van 45 minuten na vier en een half uur rijden die mag worden gesplitst in 15 daarna 30 in die volgorde, 11 aaneengesloten uren dagelijkse rust die splitsbaar zijn in 3 plus 9, en 45 uur wekelijkse rust.
Nascholing is geen locatiekennis
Code 95 is een wettelijke kwalificatie met een nationaal programma. Ze is nooit ontworpen om instructie over jouw klanten, jouw producten of jouw procedures te dragen. Dat deel is van jou, en het verandert veel sneller dan om de vijf jaar.
Aristotl zet je instructies voor ladingzekering, de huisregels van klanten en je koelketenprocedures om in cursussen van drie tot vijf minuten die een chauffeur op zijn eigen telefoon afwerkt, in zijn eigen taal, voor hij aan de rit begint, met kennistoetsen en een registratie per chauffeur, klant en versie.
Stuur ons de huisregels van je drie moeilijkste leveradressen, dan tonen we wat een chauffeur de avond ervoor zou krijgen.