La conduite est la partie bien réglementée. Le permis prouve qu'il maîtrise le véhicule, et le code 95 maintient cette maîtrise à jour avec 35 heures de formation continue par période de cinq ans, en Belgique en vertu de l'AR du 4 mai 2007 et aux Pays-Bas via le CBR, qui exige au moins une formation pratique de sept heures, autorise au maximum 12 heures d'e-learning et permet aux cours ADR de compter pour 14 heures au maximum sur les 35.
Rien de tout cela n'est le problème. Presque rien de ce qui tourne mal dans une opération de transport ne se produit pendant que le véhicule roule. Cela se produit dans les vingt minutes de chaque côté, et dans les documents.
Chargement et arrimage
Les dégâts, les reprises et les blessures se concentrent ici, et se jouent entre celui qui monte la palette et celui qui ferme les portes, souvent deux entreprises différentes. Répartition des masses, règles de gerbage pour vos produits, quelles sangles pour quelle charge, que faire quand les retours du client n'entrent pas dans le plan. Aucune qualification ne couvre cela. C'est de la connaissance produit et site, et elle change quand la gamme change.
Marchandises dangereuses, des deux côtés du hayon
Deux régimes, régulièrement confondus. Les chauffeurs qui transportent des marchandises dangereuses ont besoin du certificat de conducteur ADR : un certificat de base plus des spécialisations pour le transport en citerne, la classe 1 explosifs et la classe 7 matières radioactives, valable cinq ans avec un test de recyclage.
Tous les autres relèvent du chapitre 1.3 de l'ADR, qui vise toute personne dont la fonction se rapporte au transport de marchandises dangereuses : chargeurs, emballeurs et personnel d'entrepôt. Trois composantes, la sensibilisation générale (1.3.2.1), la formation spécifique à la fonction (1.3.2.2) et la formation en matière de sécurité (1.3.2.3), complétées périodiquement au titre du 1.3.2.4 pour tenir compte des évolutions réglementaires. L'ADR ne fixe aucun intervalle, donc personne ne peut honnêtement parler d'un cycle légal de deux ans. Au titre du 1.3.3, l'employeur conserve les registres des formations dispensées et les produit sur demande.
Un jeu de règles différent à chaque adresse
Un chauffeur entre chaque jour dans quatre, dix ou vingt sites qui ne sont pas ceux de son employeur, chacun avec son plan de circulation, sa procédure de quai, sa règle d'EPI et sa politique sur le fait de quitter la cabine pendant le déchargement. Lorsque le travail à cette adresse dépasse la simple dépose d'un chargement, donc lorsque vos collaborateurs travaillent de fait dans l'établissement d'un autre, le droit belge impose aussi une obligation à cette entreprise : la loi sur le bien-être au travail du 4 août 1996 (Welzijnswet), art. 9, l'oblige à informer les entreprises extérieures, avant le début des travaux, des risques, des mesures de prévention, des procédures d'urgence, des premiers secours et de l'évacuation, et à vérifier que leurs travailleurs ont reçu la formation et l'accueil structuré (onthaal) appropriés. Pour une livraison ordinaire, l'obligation de connaître les règles du site vous revient malgré tout.
Dans les faits, cela arrive sous la forme d'une feuille plastifiée à l'accueil, ou pas du tout. Faire en sorte que vos chauffeurs connaissent les règles des dix adresses qu'ils visitent le plus souvent est la prévention la moins chère à votre disposition.
Température, hygiène et la réclamation client
Quand le chargement est alimentaire, le chauffeur est un manipulateur de denrées. Le règlement (CE) 852/2004, annexe II, chapitre XII, exige que les personnes manipulant des denrées alimentaires soient encadrées et aient reçu des instructions ou une formation en matière d'hygiène alimentaire adaptées à leur activité professionnelle. Aucun cours, certificat ou intervalle n'est prescrit, et c'est pourquoi cela doit être construit autour du métier : ce régime de froid, ce contrôle, cet enregistrement, et que faire quand la mesure est mauvaise au quai.
Les temps de conduite
Le règlement (CE) 561/2006 n'est régulièrement connu qu'à moitié : neuf heures de conduite journalière, extensibles à dix deux fois par semaine, 56 heures sur une semaine et 90 sur deux, une pause de 45 minutes après quatre heures et demie de conduite, fractionnable en 15 puis 30 dans cet ordre, 11 heures consécutives de repos journalier fractionnables en 3 plus 9, et 45 heures de repos hebdomadaire.
La formation continue n'est pas la connaissance du site
Le code 95 est une qualification légale assortie d'un programme national. Il n'a jamais été conçu pour porter des instructions sur vos clients, vos produits ou vos procédures. Cette partie vous appartient, et elle change beaucoup plus vite que tous les cinq ans.
Aristotl transforme vos consignes d'arrimage, les règles de site de vos clients et vos procédures de chaîne du froid en cours de trois à cinq minutes qu'un chauffeur suit sur son propre téléphone, dans sa propre langue, avant de prendre la route, avec des contrôles de connaissances et un enregistrement par chauffeur, par client et par version.
Envoyez-nous les règles de site de vos trois adresses de livraison les plus difficiles, et nous vous montrerons ce qu'un chauffeur recevrait la veille au soir.